Bilens kofanger er en af de større dekorative dele på bilen. Den har tre hovedfunktioner: sikkerhed, funktionalitet og dekoration.
Plaster meget brugt i bilindustrien på grund af deres lette vægt, gode ydeevne, enkle fremstilling, korrosionsbestandighed, slagfasthed og relativt store grad af designfrihed, og de tegner sig for en stigende andel af bilmaterialer. Mængden af plastik brugt i en bil er blevet en af standarderne for måling af udviklingsniveauet i et lands bilindustri. På nuværende tidspunkt har plastikken, der bruges til at producere en bil i udviklede lande, nået 200 kg, hvilket tegner sig for omkring 20% af massen af hele køretøjet.
Kofangermaterialer har normalt følgende krav: god slagfasthed og god vejrbestandighed. God vedhæftning af malingen, god flydeevne, god forarbejdningsydelse og lav pris.
Ifølge dette er PP-materialer uden tvivl det mest omkostningseffektive valg. PP-materiale er en almen plast med relativt god ydeevne. Imidlertid har PP i sig selv dårlig ydeevne ved lav temperatur og slagfasthed, er ikke slidstærk, er let at ælde og har dårlig dimensionsstabilitet. Derfor bruges modificeret PP normalt til bilkofangerproduktion. Materiale. På nuværende tidspunkt er specielle polypropylen-autostødfangermaterialer normalt lavet af PP som hovedmateriale, og en vis andel af gummi eller elastomer, uorganisk fyldstof, farvemasterbatch, additiver og andre materialer tilsættes gennem blanding og forarbejdning.
Så hvordan skal man håndtere de indløbsmaterialer, løbermaterialer og defekte produkter, der produceres under sprøjtestøbningsprocessen af plastkofangere til biler? Lad det væreZAOGE energibesparende og materialebesparende genbrugsmaskine.Efter at indløbsmaterialet og løbermaterialet er varmknust afplastknuser, kan de føjes til nye materialer for at injicere produkter sammen. Defekte produkter kan knuses på en centraliseret måde og forarbejdes til materialer til sekundær forarbejdning og derefter sprøjtestøbes.
Indlægstid: maj-09-2024
