Bilens kofanger er en af de større dekorative dele på bilen. Den har tre hovedfunktioner: sikkerhed, funktionalitet og dekoration.
Plastikanvendes i vid udstrækning i bilindustrien på grund af deres lette vægt, gode ydeevne, enkle fremstilling, korrosionsbestandighed, slagfasthed og relativt store grad af designfrihed, og de tegner sig for en stigende andel af bilmaterialerne. Mængden af plastik, der anvendes i en bil, er blevet en af standarderne for måling af udviklingsniveauet i et lands bilindustri. I øjeblikket har den plastik, der bruges til at producere en bil i udviklede lande, nået 200 kg, hvilket tegner sig for omkring 20 % af hele køretøjets masse.
Kofangermaterialer har normalt følgende krav: god slagfasthed og god vejrbestandighed. God vedhæftning af maling, god flydeevne, god forarbejdningsevne og lav pris.
Ifølge dette er PP-materialer utvivlsomt det mest omkostningseffektive valg. PP-materiale er en universalplast med relativt god ydeevne. PP har dog i sig selv dårlig lavtemperaturydelse og slagfasthed, er ikke slidstærk, let at ældes og har dårlig dimensionsstabilitet. Derfor anvendes modificeret PP normalt til produktion af bilkofangere. Materiale. I øjeblikket er specielle polypropylen-bilkofangermaterialer normalt lavet af PP som hovedmateriale, og en vis andel af gummi eller elastomer, uorganisk fyldstof, farvemasterbatch, tilsætningsstoffer og andre materialer tilsættes gennem blanding og forarbejdning.
Så hvordan håndterer man støbematerialer, løbematerialer og defekte produkter, der produceres under sprøjtestøbningsprocessen af plastkofangere til biler? Lad det være op til os.ZAOGE energi- og materialebesparende genbrugsmaskine.Efter at indløbsmaterialet og løbematerialet er varmknust afplastknuser, kan de tilsættes nye materialer for at sprøjte produkter sammen. Defekte produkter kan knuses centralt og forarbejdes til materialer til sekundær forarbejdning og derefter sprøjtestøbes.
Udsendelsestidspunkt: 9. maj 2024
